Lexus ES 350h 2026: nowa hybryda, ta sama ciągła ostoja komfortu
Lexus ES ósmej generacji jest wyższy, większy i wygląda inaczej niż poprzednik. Po raz pierwszy dostępna jest też wersja w pełni elektryczna. Test hybrydowego ES 350h pokazuje jednak, że jego główna rola się nie zmieniła: ma jechać cicho, wygodnie i oszczędnie.
Hybryda zostaje głównym wariantem
Lexus oferuje ES-a z napędem hybrydowym od 2013 roku. W poprzedniej generacji hybrydy stanowiły około 40 proc. sprzedaży modelu w USA, więc rezygnacja ze zwykłego silnika V6 nie dziwi. Producent zakłada, że w nowej generacji hybryda będzie odpowiadać za około 80 proc. sprzedaży ES-a na tamtym rynku, a wersja elektryczna na razie pozostanie niszą.
Nadwozie jest dłuższe w rozstawie osi i wyraźnie wyższe niż dotąd. Dzięki temu łatwiej wsiadać i wysiadać, a model zbliża się wielkością do górnej części segmentu średnich limuzyn premium. Stylistycznie przypomina wysoko osadzonego Toyotę Crown, ale ostrzejsze linie i opadająca linia dachu mają maskować jego gabaryty.
Mocniejszy i cichszy napęd
Pod maską pracuje najnowsza, szósta generacja hybrydowego układu Toyoty z silnikiem benzynowym 2.5 l. Łączna moc wzrosła z 215 do 244 KM, dlatego oznaczenie zmieniono z ES300h na ES350h. Po raz pierwszy można zamówić napęd na cztery koła, za który odpowiada dodatkowy silnik elektryczny na tylnej osi. Nie zmienia on mocy układu.
Testowany egzemplarz z napędem AWD ważył 4145 funtów (około 1880 kg), czyli o 352 funty więcej niż ostatnio sprawdzana wersja z 2023 roku. Mimo to przyspieszał do 60 mil na godzinę (około 97 km/h) w 6,6 s, podczas gdy poprzednik w wersji F Sport potrzebował 7,9 s.
- Zużycie paliwa: według amerykańskiej normy EPA 46 mpg w cyklu mieszanym dla napędu przedniego i 44 mpg dla AWD, czyli około 5,1 i 5,3 l/100 km.
- Test redakcji: średnio 37 mpg (około 6,4 l/100 km), a przy 75 mph na trasie 42 mpg, tyle co w danych EPA. Poprzednik z 2019 roku osiągnął w tej próbie 45 mpg.
- Hałas: 67 dBA w kabinie przy 70 mph, a silnik spalinowy słychać głównie przy mocnym przyspieszaniu.
- Zawieszenie: miękkie, ale dobrze kontrolujące ruchy nadwozia, na 19-calowych kołach z całorocznymi oponami. Przyczepność na zakrętach jest przeciętna, a hamowanie ze 70 mph zajęło 170 stóp.
Wnętrze i cena
We wnętrzu pojawił się duży ekran dotykowy 14 cali i mniej przycisków niż wcześniej. Lexus zostawił jednak fizyczne pokrętło głośności, kilka klawiszy do regulacji temperatury i odmglania oraz przyciski na kierownicy. Jakość materiałów i wykonania testerzy oceniają na wysokim poziomie.
Hybryda jest dostępna w wersjach Premium i Premium+. Nie ma więc części najbardziej luksusowych dodatków z topowej odmiany elektrycznej. ES 350h kosztuje w USA od 51 095 dolarów, czyli o 6380 dolarów więcej niż poprzednik. Testowy egzemplarz AWD z kilkoma dodatkami kosztował 54 590 dolarów i nadal był wyraźnie tańszy od BMW serii 5 czy Mercedesa klasy E.
Co to oznacza dla polskiego kierowcy
Test dotyczył wersji na rynek amerykański. Wyposażenie, ceny i dostępność wariantów w Europie, w tym w Polsce, mogą się różnić, więc warto sprawdzić aktualną ofertę u autoryzowanego dystrybutora. Samo zestawienie pokazuje jednak kierunek: duże limuzyny premium coraz częściej opierają się na hybrydach, a nie na silnikach V6.
Przy takim aucie warto z wyprzedzeniem porównać oferty ubezpieczeń. Składka OC i AC zależy m.in. od wartości pojazdu, mocy, historii szkód i kosztów napraw. W nowoczesnych autach wyposażonych w kamery, czujniki i systemy wspomagania kierowcy nawet drobna stłuczka może oznaczać drogą naprawę. Dlatego przy AC zwróć uwagę na wariant serwisowania (ASO lub warsztat niezależny), zakres assistance i sposób ustalania wartości pojazdu przy szkodzie całkowitej.
Źródło: Car and Driver – „Tested: The 2026 Lexus ES Hybrid Evolves, but It Has a Familiar Feel”
